Auto eléctrico + energía solar en Chile: cuánto puedes ahorrar produciendo tu propia energía
Comprar un auto eléctrico es solo el comienzo. El siguiente paso es producir en tu propia casa parte de la energía que necesitan tu vehículo y tu hogar.
La electromovilidad está creciendo rápidamente en Chile. Cada vez más familias están reemplazando vehículos a gasolina por modelos eléctricos de Tesla, BYD, Volvo, Renault y otras marcas.
Pero después de comprar un vehículo eléctrico aparece una pregunta que muchas veces recibe menos atención de la que merece:
¿De dónde proviene la energía que mueve tu auto?
Si toda esa energía sigue siendo comprada a la red eléctrica, hemos cambiado la dependencia de la gasolina por una dependencia de la electricidad. Es un avance importante, pero todavía existe un paso adicional: producir en nuestra propia casa parte de esa energía.
Ahí comienza un concepto mucho más interesante: la independencia energética del hogar.
Una planta fotovoltaica correctamente dimensionada puede producir durante el día energía para los consumos de la vivienda, almacenar excedentes en baterías y aportar una parte importante de la electricidad necesaria para recorrer miles de kilómetros al año en un vehículo eléctrico.
Por eso, comprar un auto eléctrico puede ser solamente el primer paso.
El siguiente es producir la energía que lo mueve.
¿Dónde cargas tu auto eléctrico? Ahí está buena parte del ahorro
Uno de los errores habituales al calcular cuánto cuesta utilizar un automóvil eléctrico es asumir que toda la electricidad tiene el mismo precio.
No es así.
Existe una diferencia importante entre cargar rápidamente en una electrolinera, hacerlo durante varias horas en nuestra vivienda o utilizar energía producida por nuestra propia planta fotovoltaica.
Las estaciones públicas rápidas y ultrarrápidas son tremendamente útiles durante viajes o cuando necesitamos recuperar autonomía en pocos minutos. Sin embargo, utilizar exclusivamente este tipo de infraestructura puede disminuir considerablemente la ventaja económica del vehículo eléctrico.
Como referencia, actualmente podemos encontrar tarifas públicas de carga cercanas o superiores a $400 por kWh, llegando aproximadamente a $495/kWh en determinados cargadores ultrarrápidos (Ref. Copex Voltex).
En cambio, para nuestros cálculos utilizaremos como referencia un costo residencial de aproximadamente $230/kWh.
La diferencia es considerable.
Carga residencial | $230/kWh |
Electrolinera rápida | $395/kWh |
Electrolinera ultrarrápida | $495/kWh |
Energía solar propia | Depende de la inversión y producción del sistema |
La energía producida por paneles fotovoltaicos tampoco es literalmente gratis: existe una inversión inicial en equipos e instalación.
Sin embargo, una vez realizada esa inversión, el sistema puede producir electricidad durante muchos años. Al distribuir su costo durante su vida útil, el valor equivalente de cada kWh producido puede resultar significativamente inferior al precio de comprar permanentemente esa energía a la red o en una electrolinera.
El verdadero ahorro de un auto eléctrico no depende solamente de cuánto consume. Depende también de cuánto pagamos por la energía utilizada para cargarlo.
Nuestro caso de estudio: 50 kilómetros diarios
Para hacer una comparación cercana a la realidad utilizaremos un escenario sencillo:
50 kilómetros diarios, los 7 días de la semana.
Porque el automóvil no se utiliza solamente de lunes a viernes para ir al trabajo.
También lo usamos durante el fin de semana para salir con la familia, hacer compras, visitar amigos, practicar deporte o simplemente desplazarnos por la ciudad.
Esto significa:
50 km × 365 días = 18.250 kilómetros al año.
Utilizaremos esa distancia para analizar cinco vehículos eléctricos de pasajeros representativos de los modelos más vendidos actualmente en Chile.
Además, para aproximarnos mejor a la experiencia del propietario, utilizaremos consumos reales de referencia y no solamente las cifras obtenidas en ciclos de homologación.
5 autos eléctricos y cuánto cuesta recorrer 18.250 km al año
Los consumos pueden cambiar dependiendo de la versión, temperatura, velocidad, pendientes, utilización de climatización, presión de neumáticos y estilo de conducción.
Sin embargo, estos valores nos permiten construir una buena referencia.
Tesla Model 3 | 13,3 kWh/100 km | 7,5 km/kWh |
Renault Kwid E-Tech | 14,2 kWh/100 km | 7,0 km/kWh |
Tesla Model Y | 15,8 kWh/100 km | 6,3 km/kWh |
Volvo EX30 | 17,8 kWh/100 km | 5,6 km/kWh |
BYD Yuan Plus EV | 18,0 kWh/100 km | 5,6 km/kWh |
Veamos qué significa esto en dinero.
Caso 1: Tesla Model Y
El Tesla Model Y se ha convertido en uno de los vehículos eléctricos de mayor éxito en Chile y representa muy bien al SUV eléctrico familiar.
Considerando un consumo real de referencia de 15,8 kWh/100 km, obtenemos aproximadamente:
6,3 kilómetros por cada kWh.
Para recorrer 18.250 km anuales necesitaríamos aproximadamente:
2.884 kWh al año
Hogar – $230/kWh | $663.000 |
Carga rápida – $395/kWh | $1.139.000 |
Ultrarrápida – $495/kWh | $1.427.000 |
El automóvil es exactamente el mismo.
Lo único que cambió fue dónde compramos la energía.
Caso 2: Tesla Model 3
El Tesla Model 3 destaca particularmente por su eficiencia energética.
Con un consumo real de referencia cercano a 13,3 kWh/100 km, puede recorrer aproximadamente:
7,5 km por cada kWh.
Para nuestro recorrido anual necesitaría aproximadamente:
2.427 kWh/año.
Hogar | $558.000 |
Carga rápida | $959.000 |
Ultrarrápida | $1.201.000 |
Para alguien que recorre 50 kilómetros diariamente, hablamos de aproximadamente 6,6 kWh diarios destinados al automóvil.
Este dato será especialmente importante cuando analicemos cuánta energía necesitamos producir con nuestros paneles solares.
Caso 3: Volvo EX30
El Volvo EX30 se ha transformado rápidamente en una alternativa atractiva dentro del segmento de SUV eléctricos compactos.
Utilizando un consumo real de referencia de aproximadamente 17,8 kWh/100 km, obtenemos:
5,6 km/kWh.
Consumo anual estimado:
3.249 kWh
Hogar | $747.000 |
Carga rápida | $1.283.000 |
Ultrarrápida | $1.608.000 |
Aquí la importancia del origen de la electricidad se vuelve todavía más evidente.
Caso 4: Renault Kwid E-Tech
El Renault Kwid E-Tech representa un concepto diferente: un automóvil compacto especialmente adecuado para desplazamientos urbanos.
Utilizando un consumo real conservador cercano a 14,2 kWh/100 km, tenemos un rendimiento aproximado de:
7,0 km/kWh.
Para recorrer 18.250 kilómetros necesitaríamos:
2.592 kWh/año.
Hogar | $596.000 |
Carga rápida | $1.024.000 |
Ultrarrápida | $1.283.000 |
En condiciones predominantemente urbanas, un vehículo compacto como el Kwid puede incluso obtener resultados mejores.
Caso 5: BYD Yuan Plus EV
El BYD Yuan Plus —conocido internacionalmente también como Atto 3— representa muy bien el concepto de SUV eléctrico familiar.
Utilizando aproximadamente 18 kWh/100 km, tenemos:
5,6 km por cada kWh.
Para nuestro recorrido anual:
3.285 kWh/año.
Hogar | $756.000 |
Carga rápida | $1.298.000 |
Ultrarrápida | $1.626.000 |
Comparación general
Ahora podemos ver los cinco vehículos de un vistazo.
Tesla Model 3 | 2.427 kWh | $558 mil | $959 mil | $1.201 mil |
Renault Kwid E-Tech | 2.592 kWh | $596 mil | $1.024 mil | $1.283 mil |
Tesla Model Y | 2.884 kWh | $663 mil | $1.139 mil | $1.427 mil |
Volvo EX30 | 3.249 kWh | $747 mil | $1.283 mil | $1.608 mil |
BYD Yuan Plus | 3.285 kWh | $756 mil | $1.298 mil | $1.626 mil |
La conclusión es sencilla:
Cargar habitualmente en casa cambia completamente la economía de un vehículo eléctrico.
Y producir parte de esa electricidad en nuestra propia vivienda abre una oportunidad todavía mayor.
¿Cómo se compara con un SUV a gasolina?
Tomemos ahora un SUV convencional que entregue aproximadamente 12 km/litro y utilicemos como referencia gasolina a $1.500 por litro.
Para recorrer los mismos 18.250 kilómetros necesitaríamos aproximadamente:
1.521 litros de gasolina al año.
Eso representa:
Aproximadamente $2.281.000 al año en combustible
Comparemos, por ejemplo, con el Tesla Model Y:
SUV gasolina | $2.281.000 |
Tesla Model Y – carga ultrarrápida | $1.427.000 |
Tesla Model Y – carga residencial | $663.000 |
La diferencia entre el SUV a gasolina y cargar el Model Y principalmente en casa sería de aproximadamente:
$1.618.000 al año.
Y todavía no estamos considerando las diferencias de mantenimiento entre ambas tecnologías.
Pero existe un escenario todavía más interesante:
producir nosotros mismos parte de esos 2.884 kWh que necesita el automóvil.
De tener un auto eléctrico a producir tu propia energía
Aquí es donde cambia completamente nuestra forma de mirar la electromovilidad.
¿Por qué limitarse a instalar solamente un cargador?
Podemos pensar el problema completo:
CASA + AUTO + PANELES SOLARES + BATERÍA + GESTIÓN ENERGÉTICA
Una planta fotovoltaica residencial puede producir energía durante el día para los consumos de la vivienda, cargar directamente el automóvil cuando se encuentra disponible y almacenar energía en una batería para utilizarla posteriormente.
La vivienda comienza a transformarse en una pequeña planta privada de generación de energía.
Nuestra recomendación SolarBess: planta solar de 7,08 kWp con batería de 16 kWh y cargador de 3.6kW
Para un cliente que busca una solución robusta y no solamente una instalación básica, en SolarBess recomendamos evaluar nuestro kit residencial off-grid con cargador para vehículo eléctrico.
Configuración
Inversor | NatPower híbrido/off-grid 10,6 kW IP66 |
Paneles solares | 12 × 590 W |
Potencia fotovoltaica | 7,08 kWp |
Batería | Dyness PowerBrick SC 16 kWh LiFePO4 |
Cargador VE | NatPower portátil 3,6 kW – 16 A |
Conector | Tipo 2 |
Esta solución no está pensada solamente para cargar el automóvil.
El objetivo es mucho más interesante:
producir parte importante de la energía que necesitan simultáneamente nuestra vivienda y nuestro vehículo eléctrico.
¿Cuánta energía necesita diariamente el auto?
Nuestros cinco casos necesitan aproximadamente:
Tesla Model 3 | 6,6 kWh/día |
Renault Kwid E-Tech | 7,1 kWh/día |
Tesla Model Y | 7,9 kWh/día |
Volvo EX30 | 8,9 kWh/día |
BYD Yuan Plus | 9,0 kWh/día |
Este dato ayuda a entender algo muy importante.
Un vehículo eléctrico que recorre 50 kilómetros diarios no necesita cargar su batería completa todas las noches.
Solamente necesita recuperar aproximadamente la energía que utilizó durante ese día.
¿Es suficiente un cargador de 3,6 kW?
Para muchos usuarios, sí.
Si necesitamos recuperar entre aproximadamente 6,5 y 9 kWh diarios, un cargador de 3,6 kW puede entregar esa energía aproximadamente en 2 a 3 horas, sin considerar las pequeñas pérdidas asociadas al proceso de carga.
Por eso, si llegamos a nuestra casa a las 19:00 horas y el vehículo permanecerá estacionado hasta la mañana siguiente, no necesariamente necesitamos cargarlo a 50, 100 o 150 kW.
Tenemos tiempo.
Y esa es precisamente una de las grandes ventajas de cargar en casa.
Para clientes que recorren mayores distancias, poseen vehículos con baterías más grandes o simplemente quieren mayor flexibilidad, SolarBess también puede evaluar la instalación de un Wallbox de 7 kW.
¿Por qué incorporar una batería Dyness de 16 kWh?
Existe un problema natural con la energía solar.
La mayor generación ocurre durante el día, mientras que muchas personas utilizan su automóvil para ir al trabajo y regresan a casa durante la tarde.
Por eso incorporamos almacenamiento.
La Dyness PowerBrick SC de 16 kWh permite almacenar parte de la energía disponible para utilizarla posteriormente en los consumos del hogar.
La batería no está destinada exclusivamente al automóvil.
Forma parte de un sistema energético integral que permite gestionar la energía entre:
paneles → vivienda → batería → vehículo → red eléctrica.
Además, el almacenamiento puede proporcionar respaldo frente a interrupciones del suministro eléctrico, dependiendo de la configuración de la instalación.
Una planta que alimenta mucho más que el automóvil
Hay un dato particularmente interesante.
Nuestros cinco vehículos necesitan entre aproximadamente:
2.400 y 3.300 kWh al año.
La planta recomendada posee 7,08 kWp de capacidad fotovoltaica instalada.
Esto significa que el consumo del automóvil representa solamente una parte del potencial energético de la planta.
El resto de la generación puede utilizarse para cubrir consumos habituales de la vivienda:
Refrigerador.
Iluminación.
Televisores y computadores.
Lavadora.
Cocina y pequeños electrodomésticos.
Climatización.
Bombas.
Otros consumos residenciales.
Por eso no hablamos simplemente de un cargador solar.
Hablamos de comenzar a construir un hogar energéticamente más independiente.
¿Podemos cubrir el 80% del consumo de la casa y el auto?
Es perfectamente razonable estudiar niveles elevados de autosuficiencia, pero en SolarBess preferimos no prometer un porcentaje estándar para todas las viviendas.
La producción cambia considerablemente entre Santiago, La Serena, Concepción, Puerto Montt y otras localidades.
También depende de:
Consumo mensual de la vivienda.
Orientación de los paneles.
Inclinación.
Sombras.
Superficie disponible.
Horarios de consumo.
Modelo de automóvil.
Kilometraje diario.
Gestión de la batería.
En condiciones favorables, podemos diseñar buscando niveles de autosuficiencia cercanos al 80%, pero el porcentaje real debe determinarse mediante una evaluación energética de cada proyecto.
Y para comenzar necesitamos solamente tres datos:
1. Tu cuenta de electricidad.
2. El modelo de tu vehículo eléctrico.
3. Cuántos kilómetros recorres diariamente.
Independencia energética no significa necesariamente desconectarse de la red
Existe otro concepto importante.
Tener mayor independencia energética no significa obligatoriamente eliminar la conexión con la compañía distribuidora.
Para muchas viviendas, mantener la red disponible será precisamente la solución más conveniente.
Los paneles generan.
La batería almacena.
El sistema administra.
El vehículo se carga.
Y la red queda disponible cuando necesitamos energía adicional.
El objetivo es comprar menos energía y tener mayor control sobre cómo la utilizamos.
Una inversión que puede reducir dos gastos familiares
Tradicionalmente evaluamos una planta fotovoltaica preguntándonos:
¿Cuánto voy a ahorrar en mi cuenta de electricidad?
Pero cuando tenemos un automóvil eléctrico aparece una segunda fuente de ahorro:
la energía utilizada para transportarnos.
La misma inversión puede contribuir a reducir simultáneamente:
CUENTA DE ELECTRICIDAD + ENERGÍA DEL AUTOMÓVIL
Y mientras más kilómetros recorremos, mayor relevancia adquiere este segundo ahorro.
¿Y cómo puedo financiar una planta solar?
Sabemos que instalar un sistema fotovoltaico con almacenamiento representa una inversión importante.
Por eso, en SolarBess buscamos facilitar el acceso a este tipo de proyectos.
Para proyectos residenciales seleccionados podemos ofrecer una modalidad de pago de:
50% de pago inicial + saldo hasta en 12 cuotas con tarjeta de crédito
Las condiciones finales dependerán de la tarjeta, banco emisor, cupo disponible y condiciones comerciales vigentes al momento de contratar.
Esto permite realizar hoy la inversión y distribuir una parte del pago durante los meses siguientes.
Y existe una diferencia importante frente a financiar un gasto tradicional:
mientras estás pagando tu planta, tu planta ya está produciendo energía.
Los paneles pueden comenzar desde el primer día a reducir la cantidad de electricidad que necesitas comprar.
¿Ya tienes un auto eléctrico? Este puede ser el momento de dar el siguiente paso
Comprar un vehículo eléctrico cambia nuestra forma de movilizarnos.
Pero producir parte de la energía que necesita ese vehículo cambia nuestra relación con la energía.
Por primera vez, una familia puede producir en el techo de su propia vivienda parte de la electricidad utilizada para iluminar su casa, trabajar, climatizar sus espacios y recorrer miles de kilómetros durante el año.
Por eso, en SolarBess creemos que:
El auto eléctrico es el futuro de la movilidad.
Producir la energía que lo mueve puede ser el futuro de tu hogar.
Cotiza tu planta solar para casa + auto eléctrico Aquí
Si ya tienes un vehículo eléctrico —o estás pensando en comprar uno— podemos evaluar cuánto podría aportar una planta fotovoltaica en tu caso particular.
Envíanos:
- Tu última cuenta de electricidad.
- Marca y modelo de tu vehículo eléctrico.
- Kilómetros promedio que recorres diariamente.
Con esa información podemos estimar el consumo conjunto de tu casa + tu automóvil, evaluar la producción fotovoltaica disponible y recomendar una configuración apropiada.
Kit de energía solar recomendado
NatPower 10,6 kW + 12 paneles solares de 590 W + batería Dyness PowerBrick SC 16 kWh + cargador para vehículo eléctrico de 3,6 kW.
Financiamiento para proyectos seleccionados: 50% inicial + saldo hasta en 12 cuotas con tarjeta de crédito.
Tu casa genera. Tu batería almacena. Tu auto se carga.
Tú reduces tu dependencia energética.
Nota metodológica
Los valores presentados son referenciales y tienen por objetivo comparar diferentes escenarios bajo condiciones equivalentes. Se considera un recorrido de 18.250 km/año (50 km diarios).
El consumo real de un vehículo eléctrico puede variar según versión, temperatura, velocidad, topografía, climatización, presión de neumáticos y estilo de conducción. Los precios de electricidad, carga pública y combustibles también pueden cambiar según proveedor, ubicación, horario y fecha.
La producción de una instalación fotovoltaica debe calcularse individualmente considerando ubicación geográfica, orientación, inclinación, sombras, equipamiento, pérdidas del sistema y perfil de consumo. Las estimaciones no constituyen una garantía de ahorro o autosuficiencia energética.